第二章：税务计算方程式
根据Fantastico贴里所提供的计算方式，一开始我保持怀疑，所以小心的求证后证实其算法是正确的，有兴趣的朋友可以下载MIDF (malaysian industrial development finance berhad) research 所发表的文章，THE NATIONAL AUTOMOTIVE POLICY REVIEW来做个对比
（下载后，直接看第8页）：
i）http://www.midf.com.my/project/midf/media/2009/10/29/101646-698.pdf
详细的算法需要以下的计算方程式再配合MAA (马来西亚汽车工会) 所公布的税务架构表：
在此我附上部分MAA里头列明的税务表，以方便各位网友快速参考，如要完整的税务表，请到之前介绍的MAA网站上查询。
首先，MAA 里头所展示的多种税务(importduty , excise duty , sales tax)之间的关系不只是相加而已，它们是相乘的，相乘后的结果我们称它为Effective tax rate，也就是说effectivetax rate 才是真正的抽税率。
接下来，我们算被归类为Motor Cars 组别的Effective tax rate。
Motor cars = Including Station Wagons, Sports Cars andRacing Cars
A) Non-Asean CBU汽车(< 1800cc)
如果汽车进口到关税局的报价 RM100,000 (A) ，车子需要付import duty 30% , excise duty 75% 和 sales tax 10% 。
例子：
import duty (30%):
100,000*30% = 30,000 (B)
excise duty (75%):
(A+B)*75% = 130,000*75% = 97,500 (C)
sales tax (10%):
(A+B+C)*10% = 227,500*10% = 22,750 (D)
所以被政府抽税后，车价从RM100,000 变 A+B+C+D = RM250,250 (没包括代理的盈利和 OTR 费用）
所以现在我们可以算 effective tax rate :
[(RM250,250-RM100,000)/RM100,000]*100 = 150.25%
(如果单纯相加tax的对比：30%+75%+10%= 115% 而已）
最后，如果代理要赚RM30,000 ，那么我们看到的售价将会是250,250 + 30,000 = 280,250 ( 不包括OTR费用)
总的来说，光看售价，其实我们是看不到政府的tax是多少，因为那是tax后加上代理商要赚得总合。
B）Asean import car (CBU/CKD) (<1800cc)
如果汽车进口到关税局的报价 RM100,000 (A) ，车子需要付exciseduty 75% 和 sales tax 10% 。
例子：
excise duty (75%):
100,000*75% = 75,000 (B)
sales tax (10%):
(A+B)*10% = 175,000*10% = 17,500 (C)
所以被政府抽税后，车价从RM100,000 变 A+B+C = 100,000 + 75,000 + 17,500 = RM192,500 (没包括代理的盈利和OTR 费用）
所以现在我们可以算 effective tax rate :
[(RM192,500-RM100,000)/RM100,000]*100 = 92.5%
(如果单纯相加tax的对比：75%+10% = 85% 而已）
C) AseanCBU/CKD MPV 类别（例：Proton Exora，1,500 - 1,799cc）
如果汽车到关税局的报价 RM100,000 (A) ，车子需要付excise duty 65% 和 sales tax 10% 。
例子：
excise duty (65%):
100,000*65% = 65,000 (B)
sales tax (10%):
(A+B)*10% = 165,000*10% = 16,500 (C)
所以被政府抽税后，车价从RM100,000 变 A+B+C = 100,000 + 65,000 + 16,500 = RM181,500 (没包括代理的盈利和OTR 费用）
所以现在我们可以算 effective tax rate :
[(RM181,500-RM100,000)/RM100,000]*100 = 81.5%
(如果单纯相加tax的对比：65%+10% = 75% 而已）
D) 在免税岛例如Langkawi
根据fantasticko网站指出，在Langkawi的汽车只需缴付 Excise duty, import duty 和sales tax是被豁免的。所以在Langkawi的Effective tax rate = Excise duty。
Effective Rate 总结：
1）之前一直有网友质疑政府有给proton 特别税务折扣，但是我们无从查究，根据之前的算法，如果有proton dealer 在这里爆料confirm说其实 exora M line 的profit margin 是大概只有10-15%，那就几乎可以肯定proton 的tax rate 其实是和 Asean import car tax rate 是一样的，如果proton dealer 的 profit margin 远大于10-15%, 那么其实proton的 tax 是有special rebate 的~~~
2）在2010年后，根据MAA公布的，Asean import car 的duty import = 0%，那么Asean import car 只需给local taxes (exicise duties + sales tax) , 那也是proton需要给的，如果proton的 local taxes 没有特别回扣，那么对比Asean import car,其实proton也开始公平竞争了？（至少在Asean import car 的range里），再来的是 proton 定位的国产车优势在那？
3）其实国产车是有保护的，这只是相对从不是Asean（东协）
国家进口的车，他们需要付多30%tax, 例如如果 kia 直接从韩国 CBU 进来，他们需要付额外的30% 的import duty , 我之前的例子都只是围绕着 Asean import car ，因为从2010年后，Asean import car 的import duty 变成 0% , 所以根据 MAA所公布的税务架构，我们的国产车其实和Asean import car 被抽一样的税。
4）在2005 ，Asean import car 例如 vios （<1800cc）是要缴付额外的duty import 15%, excise duty =80% ,salestax=10% , total effective tax rate =128% （请参考MIDF research 报告），所以当时的vios车价偏高我能理解，但是为何在2010后，Asean import car 所付的税减少了：duty import 0%, excise duty=75% ,sales tax=10% , total effective tax rate =92.5% , 可是vios之流的车售价只涨不减？所以我开始怀疑除了政府吸血很大外，其实代理商如UMW也是吸血很大的？
5）在商言商，买卖其实是你情我愿的事情~~只是之前我也没想过外国车代理的赚幅程度那么高而已，一辆80k的vios都可以赚20k，然后不知缘由的将售价高的原因一律推给我们的吸血政府~~殊不知原来车价是被吸两次血了，囧~~~
6）Vios 是在本地组装 , 其实也是一样和proton一样只被抽说92.5% , 但是却卖比persona 贵20k-30k (但是却是和proton给一样的tax 的)...
在这里声明，我不是要针对Vios, 如果说Vios 的整体生产费用还要比persona低 (我不知道vios的total cost, 但是以toyota的精明budget control, 那是极大可能），那么vios付的tax当然也比persona低才对，但是怎么可能卖贵20-30k?
再来一个例子，fiesta 也是thaiCBU unit (也被抽税92.5 %）, 然后可以给这么好的spec, 但是价钱依然可以保持在vios的价位？
那是谁的错？proton的错？还是那吸血如麻的政府/ UMW的错？请自己想想，到底是谁在让我们买便宜车，谁在吸血让我们买贵车...
我特地为了你跑去t 和P 的网站看了langkawi免税的钱vs 有税的价钱
t vios J manual , before tax rm52xxxk after tax 72k tax 20k
p persona m line auto , before tax rm 52xxxk after 所谓的tax 才56k 差不到4k
抽一样的税？？ 你在发白日梦pls
这就很清楚了，事实上 UMW 的 profit margin 太高，所以才造车 Vios 很贵，而不是税务关系，因为Vios 的税务和国产车一样，不过大多数人依然认为外国车贵，是因为入口税高，所以UMW 就将计就计，提高 profit margin，也不会有人质疑
看来我们都被误导很多年了，日本车贵的原因是 profit margin 过高而不是什么税务和保护国产车，其实在商言商也没什么不对，毕竟日本车多年来建立的口碑已经是 goodwill，靠口碑卖贵点也是很合理，不需要像其他车那样，给好的spec 或者便宜点来吸引消费者
以 Inspira 2.0P 为例子，在Langkawi 的售价为83015，在半岛的售价为92015，根据MAA的资料，这个9000块分别在于Sales Tax 10%，Langkawi 是免Sales Tax罢了，Duty excise还是要给的
再来看 Lancer 2.0 GT，不过它是日本CBU的（不知道对不对），所以有抽 Import duty的，根据MAA的资料，要给30%的Import duty，在Langkawi是免入口税的，所以售价是73815，在半岛的售价为126000，假设以Langkawi的售价，加上30% 入口税和10% Sales Tax，应该是103341，所以 profit margin 应该是大约 17%，没有30%这么高
不过这个情况不一样，要知道Lancer 在大马的销量很少（比Inspira 还少），如果Mitsubishi想提高 profit margin，我看没有人会买了 反而UMW却不担心这点，因为Toyota控制成本比Mitsubishi好很多，而且它的车多数都是CKD或者泰国主装，比起 Mitsubishi 的CBU 进口，成本低很多，自然就有很大的空间提高 profit margin
这里是Bolehland，没有什么是不可能的 当年是因为进口税过高，现在则是国内消费税和车商的profit margin 过高，其实也没有分别
这里是自由市场，加上AFTA 减少税务，政府是很难控制汽车的售价，更别说是车商的profit margin 有效的做法应该是靠市场demand supply 决定，比如更多韩国车引入会影响日本车销量，继而迫使车商减价，或者提高生产力减少成本，最重要的还是消费者，如果消费者更愿意选择规格更好、价钱便宜的车和不注重二手价，那么日本车才会减价或者提供更好的规格，可惜这种情况短期内不会改变
等下又很多巫统来说话鸟~~~~~~~~~~~~~| 欢迎光临 JBTALKS.CC (https://www.jbtalks.cc/) | Powered by Discuz! X2.5 |